ＺＸ−９Ｒ　‘99version

　ドライブチェーン＆スプロケ。お決まりのゴールドチェーン。標準装着のチェーンとスプロケは、昨年ちと締めすぎたあげく、ヨーロッパ並みのペースで北海道を走ったので、もう摩耗していた。
　スプロケはＡＦＡＭのジュラルミン。純正品の半分以下の重さ！　値段も純正品より安い。
　チェーンはＲＫのゴールド、これが高い！　約３万円（苦笑）でも、見た目は格好良いのでいいっか。カラーチェーンも考えたけど、あんまりねぇ。

　はじめはBEETのNASSERTにしようかと思ったが、ノーマルと変わらない音量らしいし、サイレンサーが黒いので、う〜んと思った。Nojimaのロックオンもよさげだったが、ここはやはりアクラポヴィッチ。車検は通らんかもしれんなと思いつつも決めたのは、やはり部屋に貼ってある、柳川が乗っているＺＸ−７ＲＲが原因。んで、SP-Racingの楕円フルチタン。入荷したときにサイレンサーを持ってみると、いやぁ軽いの何の。ノーマルも相当軽いのだが、やはり全然違う。おまけに空ぶかしすると、青い炎が出てしまう・・・！
　アイドリングは静かである。しかし走り出すと、結構な音である。スロットルを閉じるとまた静かになる。2,500rpmはちともたつく感じになったが、中速から上は明らかにパワーアップしている。１速でガバ開けすると、フロントがリフトし始めるのが早くなった。峠で走ると、開けたときの音の気分いいこと。そして、エンブレの時のレーサーライクな音がまたいい。
　ＮＡＴＯ軍により工場付近が空爆を受けたらしいので、もう入荷しないだろうな。これで希少価値が出る？　いいときに買っておいて良かった(^^)

　そして、これも定番、OHLINS。う〜ん、非常にしなやかである。標準装着のショックもかなり性能は高かったが、やはり\140,000だけあり、純正に比べると、しっとりと落ち着いた感じである。ダンパーを強くしても、跳ねられる感じがしない。ハードブレーキングでもリヤがばたつかない。フロントサスは標準、それに対し伸び／圧ともに最強から10クリック戻し、プリロードをストック状態から２回転強くしたらフロントが逃げ出そうとする気配がなくなった。