車重グランプリ
　　　　　　　（９／８）

自分のクルマの重さって気になりません？
色々とパーツを追加していくと車重はどんどん重くなってくし、軽量化もやってはいるけれど実際の効果は
どの程度なのかいまいち分かりにくいし。
そこで、今回は市販の体重計を利用して車重の簡易計測をやってみようかと・・・



さて、それじゃあどうやって車重を計測するのかっていうと、これが実に単純。
車輪１つにつき、１３０kgスケールの体重計を２つ使ってやれば、１３０×２で２６０kg。
クルマ全体だと２６０×４で１０４０kgまでの計量が可能となるわけで、軽量なロードスターなら十分でしょう。
アナログな体重計なので、多少ならオーバーしても１３０kg＋？？kgっていう感じで計測することもできるしね。
安物の体重計なので多少の誤差はあるかもしれないけど(^^;

これが結果一覧表です。（重い順に並んでます）
各車とも搭載燃料がまちまちなのでちょっとわかりにくいカモ。
一輪ごとの重量が出てるので、バランスとかは分かりやすいよね。
私のがトータルしか出てないんだけど、これは以前に計測した数値をそのまま使用したのが理由で、当時はそこまで
詳細にメモしてなかったため。時間があれば、そのうちにもう一回計ってみようかな。

分かりにくいので、ガソリンの残量を２０Ｌに統一して換算してみた。
ホントはハイオクとレギュラーで少し比重（密度）が違うんだろうけど、今回はめんどうなので０．７５で換算してます。
なんで２０Ｌかというと、実際に走る状況を想定してこれくらいあれば大丈夫かな、っていう感じで。
サーキットで１０〜１５周くらいのスプリントレースを想定したとしても、やっぱりこれくらいは必要なわけで、それなりに
現実的な設定だと思うんだけど・・・
燃料ゼロの重量が知りたい人は、この重量からさらに１５kg引いて計算してくださいね。

さて、各車の状態を簡単に解説すると、
私とM原号・Ｋ原号は助手席も無く、だいたいサーキット走行時を想定した仕様。
たくみ号はエアコン＆パワステは無いけれど、内装とか助手席は残してある。
直人（↓）号とＦ野号はというと、快適性を損なわない範囲でそれなりに重量増をおさえるよう心がけているらしい。
山さんは軽量化しようという考えそのものが無かったんだとか(^^;
あと、アップしてて気がついたんだけど、ロールバーとか後付けの補強パーツって意外と重いんだね。
一通り補強して軽量化もやったＭ原号と、軽量化はそれなりだけどタワーバーすら入っていないたくみ号が殆ど同じ重量
だってのは意外でした。
軽量化のために６点式のロールバーを４点にするっていうのが分かる気がする。

それにしても、一番重い直人（↓）号と一番軽いＫ原号では １２２kg（！） も違うんだね〜！！
びっくりです。人間なら大人２人分くらいに相当するわけで、これだけ軽いと動きも全然別モノでしょう。
加速・減速、コーナリング、そしてタイヤやブレーキの負担から燃費にいたるまで、すべてにおいて絶対に軽い方が有利。
同じタイムを目指すなら、より少ない馬力でイケる（＝ローコスト＆ローリスク＆ロングライフ）わけで、出力を１０％アップする
よりも重量を１０％カットした方が、トータルで速いクルマになるハズ。
前回のＲ＆ＲでＮクラスの高○選手が総合優勝したように、軽量化に勝るチューニングは無いっていうことだね。

さあ、ここまで読んだみなさん。
この先には軽量化フェチへの道が・・・(^^;

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