ファイナルギヤを変更すると何がどう変わるのか？
理屈ではわかっていても、どうもイメージがわかない。
で、グラフにしてみた。
NB型ロードスター（６速）のファイナルギヤは３．９０９。
これを変更する場合の選択肢として、４．３００と４．７７７を例にとってみる。
なぜかというと、この２つの場合は純正品番があるので、比較的安く簡単に入手できると思われるから。
一応ノーマルのクルマを想定して、レブリミットは７，５００回転で計算した。タイヤサイズも同じ。
各グラフの頂点（７，５００回転）が、それぞれ１速〜６速まで各ギヤの吹けきった状態となっている。
上が純正と４．３００の比較。下が４．７７７との比較である。
詳しくはグラフを見ればわかるのだが、まず基本的なこととしては、
ファイナルを変更しても各ギヤのつながる回転数は同じだってこと。（よく考えれば当然か？）
違ってくるのは回転の上がり方なのだ。
回転の上昇が早いってことは当然各ギヤの間隔も詰まってくるということで、
NAエンジンで比較的パワーのないロードスターにはうってつけだと思うのだが・・・
問題としては、加速力だけ考えてファイナルを変更すると、サーキットによってギヤが合わなくなってしまう場合もあるってこと。
コースに合わせてファイナルを選ばないと悲惨な目にあうカモ。
で、私の場合はというと、とりあえず毎年R&Rが開催されるエビス西コースに合わせたいぞ。
でもって、青森から一番近い西仙台ハイランドにも合わせたいのだ。無理かな？
ま、ハイランドはとりあえずおいておくとして、エビス西コースの場合で検討してみると、
メインストレート ４速吹けきり
１コーナー ２速４，５００回転までダウン、立ち上がりから２コーナーまでで２速吹けきり
２コーナー ２速４，５００回転までダウン、立ち上がりから３コーナーまでで３速吹けきり
３コーナー ２速６，０００回転くらい
４コーナー ３速→４速だが、途中でリミッター作動。S字までに４速ほぼ吹けきり
裏のS字 ３速６，０００回転ちょっと、最終コーナーまでで３速吹けきり
最終コーナー ２速４，５００回転以下までダウン
シケイン ３速６，５００回転くらい
これがノーマルの３．９０９の場合（Sタイヤ使用）。ストレートエンド等ではちょうど吹けきっているので、いいような気もするが・・・
１・２コーナー及び最終コーナーでの回転の落ち込みは（？）かな。
最終コーナー（ヘアピン）なんかだと、１速使った方が速いような感じだぞ。（ミッション痛むとやなので１速は使わないけど）
あと、絶対避けたいのが４コーナー途中でのリミッター作動。ここは高速コーナーのうえ、逆バンクみたいになってるのだ。
これははっきり言ってコワい。なんとかせねば・・・
ということで、今考えてるのは４．７７７。これで同じコースをシミュレーションしてみる。
メインストレート ５速ほぼ吹けきり
１コーナー ２速５，５００回転までダウン、立ち上がりから２コーナーまでで３速６，５００回転
２コーナー ２速５，５００回転までダウン、立ち上がりから３コーナーまでで４速７，０００回転
３コーナー ３速５，５００回転くらい
４コーナー ４速７，０００回転くらい。S字までに５速７，０００回転
裏のS字 ４速６，０００回転くらい、最終コーナーまでで４速７，０００回転
最終コーナー ２速５，０００回転以上はキープ
シケイン ４速６，０００回転くらい
これはあくまでも私の勝手な予想なのであてにしないように(^^;
１・２コーナー及び最終コーナーはいい感じになりそう。気になる４コーナーもばっちり。
ちゃんとストレートでも吹けきるみたいだし、シケインも問題ないみたい。
対してデメリットもある。１・２コーナーの間で３速にシフトしないとならないし、３コーナーも純正３．９０９より回転が落ちる。
う〜ん、悩むなぁ。どうしよう・・・
しかもエンジンだって未来永劫７，５００リミットとは限らないしなぁ・・・
計算上では、１速でも４万回転くらい回れば２５０km出るんだけど（笑）
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